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视频丨走近飞机维修幕后的工程师团队
时间2021-03-04 03:49

  2018年9月30日,习总书记会见“中国民航英雄机组”全体成员时指出,山航工程技术公司特推出“伟大出自平凡”系列视频,用镜头记录山航机务一个个平凡的岗位,向平凡岗位上的英雄致敬!今天是第五期:

  机务维修是一项系统工作,既有在一线操刀的飞机“外科医生”,也有在工程管理岗位上提供系统支持的飞机“内科医生”,他们相辅相成、紧密配合,共同确保了飞机翱翔蓝天。前几期伟大出自平凡视频,我们分别介绍了机务航线、定检、航材保障等岗位的工程师们,本期让我们走近飞机维修幕后的工程师团队。

  维修控制中心计划控制单元大修生产计划岗位负责飞机维修计划与控制工作,根据公司机队发展规划和维修的需求,结合维修方案要求、航班网络布局、维修资源保障能力等内容,预测未来不同时期阶段的飞机维修工作总量,制定相应的维修计划。

  飞机维修计划与控制工作的好坏,直接关系到飞机的持续适航、航班正点、可用率,以及公司运营成本。大修生产计划岗位主要负责公司机队的长、中、短和周维修计划的制定工作,长期维修计划通常是未来3年,飞机停场5天以上的维修安排,如C检、大型改装等工作。周维修计划是未来一周的维修安排,包含具体维修任务、维修地点、执行日期、维修单位等,提供确切的执行计划。需要充分考虑维修计划与航班计划、维修资源的最优匹配,既要考虑航班收益,又要考虑飞机的技术状况、厂房设施、基地维修能力等因素,进行合理安排。疫情期间,我们优化梳理了全年的维修计划,利用4个月时间完成了45架C检、6架飞机重要改装、2架飞机起落架更换和机身修理工作。

  随着公司机队规模快速增长,我们坚持在保障安全的前提下,以最合理的维修成本提供最大的飞机可用率,优化飞机维修计划,最大化利用维修资源,为公司的安全运行提供有力支撑。

  技术支援团队目前共有工程师22名,负责整个机队故障告警监控、故障处置、故障监控分析、总结编写各类技术文件,提升外场工作者的维修能力。技术支援主要处理机组、机务反应的各种飞机故障,监控飞机状态,分析各种飞机故障。2020年截止目前为止,我们处置2395起故障、2555条故障告警监控、建立故障监控251条、关闭225条。

  今年5月,根据民航局要求,我们正式承担维修运行监控职责,负责对飞行过程中的健康状态进行实时监控,向机组在空中特情处置时提供建议,并制定后续处置方案,为机组提供了有力的空中支援。今年9月份,一架飞机在跑道头等待时,机组反应推油门39%N1时,飞机无法滑动,我们根据系统原理分析,停留刹车、人工刹车均为机械机构,发生故障的可能性极小,判断是飞机所处位置阻力偏大,经过商讨,联系机组继续推油门,油门到55%N1后,飞机开始滑动,后续飞机正常,有效避免了航班延误。

  技术支援工程师需要对整个飞机系统全面理解,熟知机务维修理论,具备丰富的处置经验,不断学习提升,才能在面对不断出现的各种疑难问题时,提供有力的支援。

  737MAX持续适航维修方案高级工程师主要负责持续适航维修方案的制定、管控、调整、优化。2019年CAAC要求停止运行737MAX,在停飞时间不确定、缺少封存维护经验等情况下,与各部门、维修基地合作完成了飞机封存、解封、调机等一系列维护工作,我们创新采用的机身动态封存,发动机长期封存的方案获得了局方认可,同时避免了封存初期大量的维修工作和周期性发动机试车的繁琐维护。

  今年4月至8月,我们二手飞机引进团队到上海参与飞机引进工作。我们没有经验可以借鉴,于是从租赁合同入手,对合同条款逐项解读,明确风险点和关注点,对历次定检中经常出现缺陷的地方进行了重点标注。5个月的时间就回了2次家,全组人员加班加点的工作,保证了飞机的顺利引进。

  作为737高级维修方案工程师,我们需要不断在维修方案优化、飞机引进和、提升维修工程管理水平等方面不断努力,持续强化工程管理水平。

  我是2006年进入山航,目前负责航材计划控制工作,主要解决飞机的紧急航材需求,通过调拨、求援、采购、催修等方式将航材及时保障到位,减少航班延误造成的损失。

  为了不断提升航材保障航水平,我们完成了山航所有航站航材应急保障预案的梳理、与国内外诸多航企、mro、中介签署了航材互援协议,畅通航材紧急求援渠道。通过建立航材预防性更换模型、周转件库补分析模型等业内先进的数学模型,分析应用大数据提升航材应急保障水平。

  国际航班航材保障是各航企的工作难点,我们完善了《外站器材梳理》汇总表和国内外近130个航站的《航材应急保障预案》,结合公司航站开飞计划,与美国、亚太地区等多个航企均建立了可靠的航材互援渠道,多次解决了夏威夷、清迈、关岛、首尔、曼谷等地的航材紧急需求。

  我们AOG的本意是Aircraft On Ground,同时也可以是Aircraft Operation Good!凭借这份追求卓越的热情,推动我们持续发扬机务“三个特别”精神,高效保障、开拓创新。

  质量审核工作是对机务维修各系统工作进行自我质量审核,确保维修系统持续满足安全运行要求和规章的持续符合,质量审核工作就像电脑“杀毒”系统,发现系统内部存在的“漏洞”,进行修复。

  近几年,质量审核工作不断创新,完成了质量审核电子化、人员授权移动查询端等创新工作,提高了工作效率和工作便利性。2020年安全质量部对维修系统进行全流程审核,通过全流程审核覆盖被审核部门的所有工作流程,有效提升了运行安全水平。

  质量审核工作是“挑刺”的工作,有时被审核部门的同事不理解,认为没有产生后果、不会影响安全。这需要我们坚守底线,与大家做好解释,明确指出问题所在以及整改方向。

  质量审核工作需要不断总结、创新,才能时刻确保维修系统持续满足安全运行要求和规章的持续符合,做好保障航班运行的守护神。

  培训工作对于每个团队发展和人员成长都至关重要,山航机务教员承担着机务人员培养的重要职责。目前共有专兼职教员200多人,其中专职教员14人。承担为机务培养人才的的重任。在员工入职培训、技能提升培训、整机放行人员复训、资质类培训等工作中都能看到他们的身影。通过各类培训活动和定期复训,提升意识,规范行为,强化系统。正是这种事无巨细、严格执行的高标准造就了山航机务队伍的不断发展。教员还不断提升自身能力,创新教学手段,并积极参与行业内的各种创新改革,2020年通过他们的努力,山航顺利通过局方审核,获批CCAR-66R3实施执照培训能力,标志山航机务维修培训能力再次取得新突破,成为华东首批CCAR121单位所属培训机构中有此培训能力的单位之一。



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