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nba直播为什么说论智能安全20万以内的中国品牌汽
时间2021-03-18 06:49

  在2018年,这样的行为不是车毁人亡就是被交警叔叔拦下扣12分,但其实,这样的画面变成可行的现实或许已经并不遥远。

  从汽车诞生以来,几乎没有人怀疑驾驶是司机的职责。但是,在不久的将来,汽车驾驶的状态将会发生颠覆性的变化——其实,这种变化已在发生。自动驾驶,一定会成为未来汽车发展的必然趋势。

  2018年的当下,自动驾驶还只是愿景,而介于“纯手动驾驶”与“完全自动驾驶”之间的,就是各种ADAS驾驶辅助技术了。

  然而,就目前来说,大多数具备辅助驾驶功能,甚至自我标榜为“半自动驾驶”的车型,其实表现得并不好。

  ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助系统在大多数车型上,都表现得有些“神经质”——

  前方车道有别的车辆加塞,往往会一个急刹车“踩”下去;而一旦前方的车辆变道离开,又会猛的踩油门加速;而车道保持辅助系统,也多是当车辆接近车道线时才会突然工作,生硬地打方向。

  在这些车辆上,基本的功能是达到了,但感受并不好,更不能让人产生“安心”感。因为它的表现,就像一个刚拿驾照没几天的菜鸟司机。

  但是,有一辆中国品牌的SUV,却能够表现得像“老司机”一样——这辆车就是WEY VV6。

  指导价14.8万-17.5万元的WEY VV6,其所处的20万以内区间,目前可以说是SUV竞争最为激烈的细分市场。

  “传统霸主”合资品牌价格不断下探,CR-V、探界者等车型仍然相当强势,而作为后起之秀的中国品牌也在不断向上发起冲击。

  正如同前面所提到的,在当下的车市中,几乎每一家企业都十分重视智能与安全,但摆在表面上做宣传的,和一辆车内在所具备的智能安全等级,并不完全划等号。

  比如说ACC全速范围自适应巡航,虽然不少车型都具备了“ACC自适应巡航”这项功能,但要仔细研究起来,其功能是大为不同的。

  比如,领克01的自适应巡航只能在时速达到30公里之后才能启动,而一些合资品牌的车型,这一门槛是更高的40公里。nba直播

  这样有着速度限制的“ACC”,与那些能够实现0公里起步、自动跟车启停的“ACC”,显然在实际使用上是大有区别的。

  目前,能够实现“前车慢,我减速;前车停,我也停;前车动,我提速”的ACC系统,普遍搭载于价格在20万以上的豪华车型上,例如奔驰新E级、沃尔沃XC60英菲尼迪QX50等车型。

  而且,请注意这个而且!即使是豪华车型,大多数也只在高配甚至顶配车型上才搭载这一系统。

  就拿奔驰E级来说,在E 320 L4MATIC(指导价62.98万元)以下的车型,需要这项功能还要额外再掏1万元加装。

  从这一点上来看,WEY VV6把自己定义为“豪华智能安全SUV”,绝对是实至名归的。它所拥有的ICA智能巡航辅助整合了自适应巡航和车道居中保持功能。

  其中,自适应巡航系统可以在0-150km/h的速度之内定速行驶或者实现跟车,在高速路况和城市道路行驶的时候都能很好地自动完成加速、减速、制动等操作。

  正如前面所提到的,大多数品牌车型拥有的“车道偏离纠正”,只能在车辆接近车道线时修正“一把”方向,其结果就是车辆“东摇西晃”,就像一个菜鸟在开车。

  无论是更高级别的福特锐界,还是领克01都是如此——沃尔沃XC60等车型倒是有相似功能的配置,但遗憾的是目前似乎并没有普及到领克之上。

  而VV6却能够在大量传感器和车载电脑的帮助下,如同“老司机”一样控制车辆保持在当前车道中间,显然在安全性和舒适性方面都得到了明显提升。

  除了上述功能,VV6还配备了TJA交通拥堵辅助、LC并线辅助、半自动泊车、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、360°环视、驾驶疲劳监测系统、BSD盲点监测系统镜等多项智能辅助技术。在同级别、同价位中,WEY VV6是当仁不让的配置最全、功能最强。

  行人闯红灯、自行车乱窜,是中国公路上的特色。而一旦碰上个老大爷,司机就要做好给“别人家的爹”养老的心理准备。

  考虑到如此独特的道路交通环境,WEY VV6所应用的AEB主动式紧急制动系统技术,也与别家有所不同——VV6采用前摄像头与前雷达融合方案,可以识别车辆、行人、自行车。

  当车辆与行人或自行车小于警报距离时,及时进行警报提示;一旦小于安全距离,且碰撞无法避免时,还能够控制车辆在车速限制范围内完全刹停,避免碰撞。

  VV6的车身设计以最严苛的2018版C-NCAP五星和欧美法规为指导标准,车身高强度钢材占比达到68%,同时在结构设计上充分考虑,整车结构耐撞性达到了领先水平。

  很少有人意识到,四驱不仅仅意味着越野、通过性,其实也是一项安全配置。比如,面对雨雪天气,四驱车型有着更好的抓地性能,发生推头、甩尾的可能性相对前驱和后驱车型要小得多。

  VV6拥有来自博格华纳的智能四驱系统,拥有3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地)。

  前后动力由专门的四驱控制器通过油门开度、前后轮速差等参数进行前后扭矩分配,前后扭矩分配比例可达到50:50。

  同时,智能四驱整合全地形控制系统可实现0-100%扭矩连续可变传递 ,为车辆提供卓越的牵引性能和运动性能,可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动,使车辆获得需要的动力,同时还能保持优秀的燃油经济性,可谓“多快好省”。

  比如领克01,同样也是由博格华纳作为供货商,以液压多片式离合器的中央差速器实现四驱,同样也有经济、舒适、运动、越野四种模式,但却没有VV6那样细分的3种全地形模式。

  CR-V曾经因为“伪四驱”而颇受诟病,这一代CR-V四驱性能有所增强——中央限滑差速器采用的是电动液压油泵推动多片离合器的结构形式,通过仪表盘上的动画能够看到四个车轮动力分配情况,但CR-V不仅没有四驱模式的选择功能,在响应速度上与WEY VV6相比也有所落后。

  综合来看,VV6在智能安全配置上是最为全面的。这是一份VV6与同级别热门车型的安全配置对比表。相比较同样价位的这些热门车型,我们不难看出,VV6在安全配置拥有压倒性的优势。

  自适应巡航、主动刹车等高阶配置,在VV6上被普及到了15万元级入门配置车型,而在同价位乃至更高价位的热门SUV上,我们是绝难看到这些配置的——虽然领克01沃尔沃“关系匪浅”,但同样在15万元级别上,领克01主动安全配置完全是一块“白板”……

  特别值得一提的是,最先进的ADAS技术普及到15万级别车型上,WEY VV6可谓拉开了自动驾驶普及的序幕。

  对于当下年轻消费者来说,这样一辆拥有十足科技感、同时又能带来安心驾乘的座驾,显然是首选之车。

  第一次将行业领先的智能安全科技普及到15万级车型,在智能和安全领域堪比50万级豪华品牌车型,同时又具备大多数中国品牌车型所不具备的品质感与豪华感。无论对于WEY品牌,还是整个“中国制造”来说,VV6都具备相当重要的意义。

  中国车市发展到2018年的当下,当过剩的空间、动力已经不再是影响消费者的决定性因素,具有更高的品质和价值享受VV6,映射出WEY这一品牌对于豪华和典雅的独特理解。

  “安全是一切豪华的前提”,对于中国新中产阶级来说,选择这样一辆“中国造”豪华SUV,显然更符合他们尊重生命、热爱生活的新时代价值观。

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