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nba直播竟偷偷回归四缸 这4款经典三缸车还值得买
时间2021-05-05 11:25

  关于“你是否会买三缸车”的话题绝对算得上近几年来业内最大的热点之一,但三缸机的实际发展并不如预期,市场几乎形成了两极分化的态度。今年初,多家车企都推出“重启”四缸机的计划,那三缸机是否要画上句号?据了解,多家车企“重启”四缸机并不是完全抛弃三缸机,而是给用户有更多的动力选择。在满足当下消费者多元化需求的同时,希望通过越来越成熟的三缸机产品来获得市场认可,那下述这4款经典三缸车是否值得推荐?

  作为中国特供车型,本田凌派的第一代车型凭借超大空间和较高性价比,收获了不少车主和良好口碑。第二代车型在保留第一代车型优点的同时,在许多方面都有明显进步,唯独全系搭载1.0T三缸发动机饱受争议,所幸没有对销量造成太大影响。

  现款凌派在刚面世时就有“小雅阁”之称,延续了当时本田的家族式设计语言,但也带有凌派自己的细节特点。前脸横向的镀铬饰条是本田的标志性设计,一直延展至两侧大灯,具有较强的视觉张力,而且整个车头的棱线非常明显。车身侧面比例协调,车尾部分和雅阁也非常相似,特别是尾灯的造型,但细节不如雅阁精致。

  如果说凌派的外观像雅阁,那么内饰几乎就和思域一样了,熟悉的8英寸多媒体中控屏、7英寸的液晶仪表、方向盘的造型以及中控按键都和思域一致,但前者的中控台有更多皮质包覆,整体风格既运动也居家。

  现款凌派的长宽高分别为4756mm、1804mm和1509mm,轴距为2730mm,整体尺寸在同级中是比较领先的水平,而且作为“空间魔术师”,其车内空间表现依旧能给人惊喜,特别是后排和尾厢空间,nba直播,实用性出挑。

  凌派目前全系配备1.0T三缸发动机,最大马力122Ps,峰值扭矩173Nm,虽然是小排量三缸机,但动力表现依旧可圈可点。供6MT和CVT两款变速箱可选,燃油经济性,而且底盘表现也不错。

  同样是中国特供车型,但是英朗在中国市场的表现要比凌派更加出众,它曾经一度是国内轿车销量榜的TOP3车型,但自从全系换上三缸发动机后销量就大不如前,即便经销商给出惊人的优惠幅度,也未能重现昔日辉煌。

  英朗年轻、时尚的外观设计会给人一种非常斯文的感觉,哪怕是多年前的设计放在今天也依旧不过时。飞翼式进气格栅有着极高的辨识度,LED日间行车灯为全系标配,看上去更加精神。车身侧面简洁且带几分优雅气息,车尾同样如此,没有花哨的设计,主打简洁时尚。

  内饰部分,中控台通过流畅的线条勾勒出丰富的层次感,一看便知这是别克的“拿手好菜”。部分车型配备的7英寸中控屏看上去比较小气,但功能尚算齐全,支持别克eConnect互联,自带高德地图、酷我音乐等实用功能。

  现款英朗的长宽高分别为:4609mm、1798mm和1464/1486mm,轴距为2640mm,整体尺寸不算大。至于车内空间,后排的腿部空间还不错,但是前后排的头部空间就相对一般,而且后排中间地台凸起明显。

  在四缸车型没有“重启”之前,英朗配备的是1.0T和1.3T两款三缸发动机,最大马力分别为125Ps和163Ps,最大扭矩分别为170Nm和230Nm,1.3T的动力参数还是很可观的。1.0T的发动机分别匹配6MT和6DCT两款变速箱,1.3T发动机匹配的是6AT变速箱。英朗的底盘调校偏厚重,主要强调舒适性。

  和以上车型一样,科鲁泽同样是中国特供车型,而且科鲁泽和英朗还是兄弟车型,它们采用同平台开发,并在今年初一同“重启”四缸计划。相比起英朗,科鲁泽的风格更加年轻化,特别是部分车型配备的运动套件看上去非常激进,深受年轻群体喜爱。

  和雪佛兰旗下的众多车型一样,科鲁泽的外观设计提供了3种选择,按照配置从低到高可以依次分为标准版、RedLine和RS。标准版采用了横向辐条的中网设计,整个车身造型比较低调。而RedLine就是在标准版的基础上加入了部分运动设计的套件和红色元素点缀,运动气质有明显提升。RS则是在RedLine的基础上进一步加强运动属性,且大部分套件都采用黑化处理,没有半点俗气的高亮镀铬饰条,看上去更嚣扬跋扈。

  内饰方面,不同版本车型配备了不同内饰风格,标准版采用黑色和棕色拼色设计,RedLine车型则采用全黑风格,而RS车型则在全黑的基础上增加了许多红色点缀,比如红色缝线和仪表等,而整体布局也是雪佛兰常见的居家风格。

  科鲁泽的长宽高分别为:4614/4630mm、1798mm和1485mm,轴距为2640mm,整体尺和英朗很接近。但是乘坐空间会稍微比英朗好一点点,但两者都是同级里中规中矩的水平。

  在还未“新增”四缸发动机之前,科鲁泽所搭载的动力总成和英朗一样,均为1.0T和1.3T两款三缸发动机,最大马力分别为125Ps和163Ps,最大扭矩分别为170Nm和230Nm。1.0T的发动机分别匹配6MT和6DCT两款变速箱,1.3T发动机匹配的是6AT变速箱。科鲁泽的底盘调校与兄弟车型英朗有所出入,强调轻快和驾控乐趣,有一定运动属性。

  吉利算是自主品牌里最热衷于使用三缸发动机的车企,其中缤越就是比较有代表性的车型之一。定位小型SUV的缤越从诞生之初便全系搭载三缸发动机,上市至今一直保持着不错的销量,这也进一步印证了“重启”四缸计划主要还是为了进一步丰富潜在买家的选择。

  不难看出,缤越的设计风格主打年轻化,进气格栅造型虽然不算夸张,但却透露出满满的运动气息。前大灯造型不算出众,属于吉利惯用的常规设计,但雾灯区域的设计就比较激进,像是巨型的进气口。部分车型采用了双色设计,选配运动套件的车型更显激进,特别是双边共四出的排气看上去颇为夸张。

  缤越的内饰亮点比外观还要多,多种材质的应用使中控区域充满层次感,而且质感出色、布局清晰,操作起来相当方便。值得一提的是,吉利车机系统素来有口皆碑,UI设计和实际交互体验都让人满意,假若运行速度能和使用者意图更合拍,将更趋于完美。

  缤越的长宽高分别为:4330mm、1800mm和1609mm,轴距为2600mm,整体尺寸属于同级正常水平,车内空间整体让人满意,后排中间地台凸起也不算高,对这一台小型SUV而言,已经不能要求再多。

  在1.4T的四缸机没有来之前,缤越搭载1.0T和1.5T两款三缸发动机。其中1.0T发动机的最大马力为136Ps,最大扭矩为205Nm,匹配的是6MT变速箱。1.5T发动机最大马力为177Ps,峰值扭矩为255Nm,动力参数非常可观,与之匹配的是7DCT变速箱,0-100km/h加速时间仅需7.9s,让一众四缸竞品面面相觑。

  从这几款车型的销量来看,其实还是有很多消费者愿意为三缸机买单的,除了发动机有所争议,这些车型在其它方面的实力还是值得肯定的。凌派的空间超大,但终端价格相对坚挺;英朗综合表现不错,而且优惠幅度十分惊人;科鲁泽设计个性、主打运动,同时优惠幅度喜人;至于缤越的性价比就无需赘述了。所以说,只要亮点足够吸引人,或者价格足够实惠,这些三缸车型还是坐拥相当可观的市场份额的。



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